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“以前進城，需要到集鎮上的站點等農班車，車子小、座位少，夏天悶熱。現在，帶空調的公交車開到家門口，寬敞又干凈，票價還比以前便宜了一半。”潁東區正午鎮居民李秀榮時常帶著孫女搭乘606路公交車到阜城逛商場，通過前后對比，她感慨道：“現在出門是真方便，很快就能到城里。” 加快發展城鄉公交事業，是完善交通基礎設施，提升公共服務水平，更好地滿足人民群眾出行和城鄉經濟社會發展的迫切需要，也是惠民便民利民的有效舉措。近年來，我市高度重視城鄉公交一體化發展，潁東、臨泉、潁上均實現城鄉公交全覆蓋；界首、太和已開通部分線路；潁州、潁泉、阜南也在積極謀劃推進，努力讓公交服務惠及更多群眾。 城鄉公交一體化，讓出行更便捷、更舒適 剛剛過去的周末，家住潁東區向陽街道辦事處的李娜帶著孩子去阜陽動物園游玩。他們在火車站公交站點坐上了602路，半小時后，直達野生動物園門口。 “如果打車，來回得幾十塊錢，回來的時候還不一定好叫車。而城鄉公交每人只需兩塊錢，既實惠又方便，而且特別舒適。”李娜說。 為方便城鄉群眾出行，我市積極推進阜城三區城鄉公交一體化，出臺了實施意見，通過科學編制規劃、加快基礎設施建設、優化運營服務水平，切實推動城鄉公交無縫對接。 根據實施方案，阜汽集團和市公交總公司聯合成立了阜陽市興潁城鄉公共交通有限公司，專門負責三區城鄉公交的運營管理。去年12月26日，潁東區先行試點開通城鄉公交線路，截至今年6月底，運營總里程達277萬公里，客流量達166萬多人次。 當前，潁泉區城鄉公交一體化工作正在推進中，線路和站點已經規劃完畢，正準備購置車輛、選聘駕駛員，爭取10月前后開通；潁州區城鄉公交一體化實施方案也已進入征求意見階段，年內有望開通。 開支較大，收益有限，每運營1公里就虧本1塊多 城鄉公交為群眾出行帶來便利，但也面臨著較重的經營壓力。 “在潁東區城鄉公交運營方面，我們投入了近70臺車輛，80多名駕駛員，每月發車1萬多班次。綜合人員工資、車輛養護和折舊、上路運營用電等因素，經測算，每千公里運營成本約3500元。”興潁城鄉公交公司運營服務部經理王軍介紹，目前每千公里的運營收入僅1800元左右，這就意味著，每運營1公里就虧本1塊多。 運營壓力緣何大？王軍告訴記者，潁東城鄉公交開通前期，他們出資近3000萬元用于收購潁東客運市場的農班公交，今年5月又出資8000多萬元購置了120臺純電動新能源汽車。“前期開支較大，目前收益有限。”王軍說，城鄉公交是惠民工程，票價方面本著民生為本的原則，相較于以前的農班公交降幅約33%。同時，農村青壯年勞動力大多外出打工，留守老人較多，乘客中達到免票年齡的占比達百分之三四十。 此外，潁東區各鄉鎮目前沒有建設首末站，無場地安裝充電樁。這意味著，純電動公交車必須得計算好運行時間，在電量用完之前回城充電，導致使用率低、空置率高。 “公交車早晨6點雙向發車，駕駛員必須在早晨5點左右駕駛空車前往鄉鎮首末點，能源未能最大化利用。”王軍說，他們正呼吁盡快建設潁東區各鄉鎮的首末站。 |
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