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近日，《新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段初步設計》獲國鐵集團、河北省人民政府、山東省人民政府、河南省人民政府聯合批復。京雄商高鐵雄商段項目建設由此邁出重要一步，為全線開工建設奠定了堅實基礎，也標志著距阜陽到北京高鐵“走直線”的日子又近了一步。
一列動車停靠在高鐵阜陽西站 記者 王彪 攝 京雄商高鐵 雄安至商丘段項目工期4年 京雄商高鐵雄安至商丘段項目初步設計概算總額為864.14億元，建設工期4年。項目設任丘西、肅寧東、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、陽谷東、臺前東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西共14個車站，由國鐵集團與河北、山東、河南三省共同出資建設。 根據《批復》，在同意初步設計運量水平中，最大區段為雄安新區至衡水段，其初期客流密度為2118萬人/年，客車為75對/日；近期客流密度為2824萬人/年，客車為100對/日；遠期客流密度為3559萬人/年，客車為129對/日。 在車站設計方面，將完善本線引入雄安站的相關工程。同時，雄安動車所將新建4條檢查庫、20條存車線。 項目未提及阜陽 卻對阜陽意義重大 阜陽目前已開通商合杭、鄭阜兩條高鐵；阜淮鐵路已局部開工，即將全線施工；阜陽至黃岡鐵路也在進行前期工作，阜陽“米”字型高鐵網正“一筆一劃”穩步推進。那么，京雄商高鐵與阜陽有何關系？ 京雄商高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京港（臺）通道”的重要組成部分，線路位于京滬高速鐵路、京廣客運專線兩大干線之間，基本沿既有京九通道。 項目與商合杭鐵路、合安九鐵路、昌九城際、昌吉贛鐵路、贛深鐵路共同構筑串聯華北、華中、華東、華南區域的南北向高速客運通道，協同京廣高鐵、京滬高鐵打造我國高速鐵路網南北向通道的整體格局，是我國中部地區南北向鐵路旅客運輸的主通道。 目前，因京港（臺）通道商丘以北段尚在進行開工前期工作，導致阜陽“ 北上”的高鐵只能通過鄭阜高鐵從臨泉、界首西行，經周口取道鄭州繞行，到北京最快要5個小時以上 ，且每天只有一趟列車。高鐵的便捷性受到影響。 京雄商高鐵建成后，阜陽至北京的高鐵將“變曲為直”，可直接通過商合杭高鐵商合段，經亳州、商丘直接“北上”，拉近阜陽與北京的距離。屆時，阜陽到北京用時將縮短1小時以上。作為京港（臺）通道交匯城市的阜陽，交通將更加繁忙，區域性綜合交通樞紐地位進一步凸顯。 潁州晚報記者了解到，京雄商高鐵雄安至商丘段初步設計獲批，標志著項目已基本完成各項主要審批手續，即將迎來破土動工的歷史性時刻。阜陽“北上”通道京雄商高鐵離開工又近了一步。 相較于“北上”通道，阜陽“南下”快速通道已實現暢通。2021年12月30日，京港高鐵安九段正式開通，合肥至南昌間實現高鐵直通，這也標志著“八縱八橫”高鐵網京港（臺）通道商丘至深圳段通道全線貫通，拉近了阜陽與粵港澳大灣區的時空距離。而在此之前，阜陽到廣深的高鐵，要繞道福建。 京港臺高鐵 阜陽至黃岡段計劃明年開工 京九高鐵阜陽至黃岡段項目一直備受沿線人民的關注。 據媒體報道，日前，《武漢市交通強國建設試點實施方案》正式印發實施。《方案》明確，“十四五”開局后，武漢市新一輪高鐵項目建設陸續啟動實施，其中提到京九高鐵阜陽至黃岡段連接武漢強化南北向通道。 據去年12月底湖北省黃岡市交通運輸局消息：京九高鐵阜陽至黃岡段預可研已完成，并上報國鐵集團。 前段時間，河南省淮濱縣交通運輸局在回復網友“關于京九高鐵淮濱設站”的留言時稱：經中鐵第四設計院證實，京九高鐵已納入“十四五”國家戰略規劃，計劃于2022年4月份進行預可研現場調研和勘測，后因新冠疫情延期。 河南省方面的工作計劃顯示，京港臺高鐵阜陽至黃岡段開工時間為2023年。 為認真貫徹落實黨中央“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的要求和國家33條穩經濟措施，全國各地陸續出臺了相關實施方案和細則。河南省出臺的相關實施方案和細則明確：盡快開工平頂山至漯河至周口高鐵、鄭州樞紐小李莊站、京港臺高鐵阜陽至黃岡段等重大項目。其中，計劃2023年開工京港臺高鐵阜陽至黃岡段。 |
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