快遞物流：

　　在阜陽(yáng)郵政公司郵件處理中心，記者看到，長(zhǎng)約4米、寬1米多的快遞無(wú)人車正通過(guò)激光雷達(dá)掃描周邊環(huán)境。上午9時(shí)，隨著工作人員在APP上點(diǎn)擊“出發(fā)”，車輛載著400件郵件駛向潁泉區(qū)周棚營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。27分鐘后抵達(dá)目的地，網(wǎng)點(diǎn)員工掃碼開箱，20分鐘完成卸貨，車輛自動(dòng)返程。

　　“這臺(tái)車車廂容積約5立方米，能裝400件郵件。‘雙11’期間網(wǎng)點(diǎn)日均單量1200至1300件，它每天得往返3趟才能送完。”網(wǎng)點(diǎn)工作人員介紹。

　　阜陽(yáng)郵政公司運(yùn)管部主任張駿馳透露，公司從去年10月開始逐步推廣無(wú)人送件車，數(shù)量從最初的2臺(tái)增至如今的10臺(tái)。其中，城區(qū)有4臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)，2臺(tái)負(fù)責(zé)阜陽(yáng)經(jīng)開區(qū)、泉北網(wǎng)點(diǎn)到區(qū)域內(nèi)快遞驛站的收攬業(yè)務(wù)，另外2臺(tái)分別往返周棚網(wǎng)點(diǎn)、阜陽(yáng)理工學(xué)院網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送郵件。其余6臺(tái)承擔(dān)縣域網(wǎng)點(diǎn)干線運(yùn)輸。

　　“除了降本增效，無(wú)人車在極端天氣和夜間配送中優(yōu)勢(shì)明顯，彌補(bǔ)了人力短板。”張駿馳介紹，經(jīng)測(cè)算，每臺(tái)無(wú)人車每年能為企業(yè)節(jié)省成本2萬(wàn)至3萬(wàn)元，且遞送效率較傳統(tǒng)模式明顯提升。

　　餐飲配送：

　　除了快遞領(lǐng)域，阜陽(yáng)餐飲業(yè)也開始用無(wú)人車解決食材配送難題。11月11日早8時(shí)，阜城西湖大道南側(cè)“紙盒廠”大市集門前，一輛印著“胡同口餛飩”標(biāo)識(shí)的無(wú)人配送車已等候在此。阜陽(yáng)胡同口餐飲有限公司員工韓龍掃碼打開車門，車內(nèi)整齊擺放著五六個(gè)配送箱，箱體標(biāo)注著“十五中店”“錦華店”“碧桂園店”等門店名稱。與快遞無(wú)人車不同，這臺(tái)車的車廂內(nèi)安裝了一臺(tái)空調(diào)。“車內(nèi)要保持零度左右，確保食材新鮮。”韓龍邊說(shuō)邊打開空調(diào)，隨后關(guān)閉車門。

　　在小程序上，韓龍?jiān)O(shè)定了詳細(xì)的配送路線：胡同口麗豐店→實(shí)驗(yàn)中學(xué)店→十五中店→錦華店→碧桂園店→開發(fā)區(qū)店。8時(shí)10分，點(diǎn)擊“離開”后，無(wú)人車朝著第一站胡同口餐飲麗豐店出發(fā)。該店隔壁就是公司的食材加工店，車輛抵達(dá)后，店員掃碼開門，將半成品食材、調(diào)料裝上車；隨后車輛繼續(xù)前往實(shí)驗(yàn)中學(xué)店，店員接收食材后，車輛又馬不停蹄趕往下一站。全程跑完6家門店，總共耗時(shí)約2.5小時(shí)。

　　據(jù)介紹，阜陽(yáng)胡同口餐飲有限公司從今年7月起啟用無(wú)人配送車，目前共有2臺(tái)投入使用，一臺(tái)從潁東區(qū)袁寨鎮(zhèn)的公司農(nóng)場(chǎng)出發(fā)，運(yùn)送面皮、面劑、打包盒、雞蛋、羊肉串等食材及耗材至城區(qū)6家門店；另一臺(tái)則專門負(fù)責(zé)城區(qū)內(nèi)6家門店的食材周轉(zhuǎn)配送。

　　安全保障：

　　記者仔細(xì)觀察無(wú)人車發(fā)現(xiàn)，這些車輛周身布滿攝像頭、車燈及報(bào)警裝置，在行駛安全設(shè)置上極為謹(jǐn)慎。以胡同口餐飲的無(wú)人車為例，在起點(diǎn)啟動(dòng)時(shí)，只要有行人或電瓶車經(jīng)過(guò)，車輛就會(huì)停下；轉(zhuǎn)彎時(shí)，不僅會(huì)亮起轉(zhuǎn)向燈，還會(huì)循環(huán)播報(bào)提示音：“車輛左轉(zhuǎn)，請(qǐng)注意！”……僅從起點(diǎn)行駛到附近路口，就耗時(shí)五六分鐘。但駛上主干道后，無(wú)人車卻展現(xiàn)出“老司機(jī)”般的穩(wěn)健：原本需從西湖大道往西行駛，因車輛處于道路南側(cè)，它先向東行駛至路口，再轉(zhuǎn)彎進(jìn)入北半幅道路向西；遇到紅燈時(shí)，會(huì)穩(wěn)穩(wěn)停在車流中；轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向燈與提示音同步啟動(dòng)，過(guò)彎平穩(wěn)流暢。

　　“車輛程序設(shè)定，當(dāng)周邊1.5米范圍內(nèi)出現(xiàn)行人或車輛時(shí)，會(huì)自動(dòng)停止。同時(shí)，車輛廠家還會(huì)通過(guò)后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)。”韓龍介紹。

　　張駿馳也表示，阜陽(yáng)郵政的無(wú)人車具備L4級(jí)別輔助駕駛功能，在遵守交通規(guī)則的前提下，能高度模仿人類駕駛習(xí)慣。比如，前方路口即便沒有紅綠燈，車輛也會(huì)暫停后觀察周邊情況，確認(rèn)無(wú)安全隱患再繼續(xù)行駛；此外，車輛最高限速設(shè)定為40公里/小時(shí)，進(jìn)一步降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　發(fā)生事故：

　　記者從相關(guān)部門獲悉，阜陽(yáng)對(duì)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)有明確規(guī)定：無(wú)人車運(yùn)營(yíng)主體（即無(wú)人車廠商）需為車輛購(gòu)買不低于500萬(wàn)元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)，同時(shí)購(gòu)買不低于20萬(wàn)元的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)。若事故損失超出保險(xiǎn)理賠范圍或保額，剩余部分由運(yùn)營(yíng)主體承擔(dān)賠付責(zé)任。

　　在人員管理方面，運(yùn)營(yíng)主體需建立健全安全管理制度，加強(qiáng)人員培訓(xùn)與安全管理。車輛首次投放1個(gè)月內(nèi)，須配備駐地安全員全程跟蹤管控，同時(shí)遠(yuǎn)程安全員需確保車輛行駛時(shí)在線，一旦發(fā)生事故，駐地安全員要第一時(shí)間到場(chǎng)配合處置；1個(gè)月后，轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程安全員實(shí)時(shí)監(jiān)管，監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備人工接管；駐地安全員則保持待命狀態(tài)，若需人工介入，須在20分鐘內(nèi)趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。

　　若在場(chǎng)景應(yīng)用期間發(fā)生交通事故，安全員需立即停車、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并報(bào)警，同時(shí)通知保險(xiǎn)公司、運(yùn)營(yíng)主體及相關(guān)執(zhí)法部門、責(zé)任機(jī)構(gòu)。運(yùn)營(yíng)主體需以法人名義作為當(dāng)事人參與交通事故處理。公安機(jī)關(guān)交通管理部門將依據(jù)道路交通安全法律法規(guī)，確定事故當(dāng)事人責(zé)任，依法對(duì)道路交通安全違法行為作出處罰；若事故涉嫌構(gòu)成安全生產(chǎn)責(zé)任事故犯罪，將依法追究相關(guān)人員的刑事責(zé)任。