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“沿著潁淮大道一直往南開，一路上全是綠燈，有種運氣爆棚的感覺！”立秋過后，一趟從阜城駕車前往高速入口的順暢行程，讓市民王光輝的心情也舒暢起來。 在阜城，很多市民都有過和王光輝一樣的經歷，但這并非單純靠運氣，而是得益于道路上設置的“綠波帶”通行模式。 所謂“綠波帶”，是指通過科學合理設計干道上各個交叉口紅綠燈的啟亮順序，讓按照特定車速在干道上行駛的車輛，恰好能在通過路口時遇到綠燈，從而實現少停車甚至不停車，大大提高通行效率。 在享受“綠波”帶來的便捷時，很多人或許不知道，阜城這一交通優化舉措源自一份政協提案。 張偉是安徽廣潤物流有限公司的負責人，也是阜陽市政協工商聯界別的一名委員。“公司從事物流生意，跑車比較多，司機們對路況和紅綠燈最為敏感。”張偉介紹，近年來，阜城的發展速度很快，但在早晚出行高峰期，道路擁堵是常態。 有一次，他提前預訂了高鐵票前往江蘇無錫談生意，按照計劃，從御景城小區駕車前往阜陽西站。“那天運氣不太好，一路上全是紅燈，等燈時間還特別長。”最終，他沒能趕上那趟高鐵，只能改簽車票，到達目的地時晚了兩個多小時。 這次經歷讓張偉回想起在上海、深圳、長沙等地跑車時的順暢體驗，這些城市主城區部分主干道設置的“綠波帶”，讓他印象深刻。“在這些城市，常常能體會到國省道那種一路暢通的感覺。” “阜陽城區主干道能不能也設置‘綠波帶’？”這個想法在張偉腦海中愈發強烈。作為政協委員，他決定撰寫一篇關于在城區設置“綠波帶”的提案。 沒有調研就沒有發言權。于是，張偉在學習交管知識和外地成功經驗的基礎上，親自駕車在阜城主干道上展開調研。 經過一番努力，他摸排出主城區嚴重擁堵的路段，包括阜南路（西湖大道以北段）、古泉路（界首路至渦陽路段）、潁州路（潁南路至泉河橋段）、北京西路（潁河橋至汽車北站段）等。在高峰期，車輛通過這些路段一般需要等三四個綠燈。擁堵的原因包括部分駕駛員隨意變道、在快車道低速行駛、非機動車和行人隨時可能進入機動車道、路口較多等。 2023年市兩會期間，張偉遞交了一篇名為《推行綠波速度踐行綠色低碳發展》的提案。當年10月，市交警支隊即邀請張偉參觀交警指揮中心等地，并認真聽取了他的建議。11月，市政協提案委組織召開協調推進會，全面督辦提案落實。 為有效緩解交通擁堵，暢通城市道路交通，市交警支隊專門派人前往外地學習先進經驗，并進一步細化交通治理措施，從車輛疏導、交通設施維護、警力保障等方面，對路口車道設置進行優化。 2024年10月，阜陽城區開始試行開通“綠波路段”。一個月后，潁淮大道、西湖大道、三清路以及南京路部分路段實現了綠波控制，共計37個信控路口，全長21.7公里。同時，阜南路、潁上路、潁州路共計22個信控路口，全長10.9公里，也開始進行綠波協調測試。 截至目前，阜城已建成西湖大道、三清路等9條道路的“綠波帶”，總里程達52.6公里。交警部門仍在持續優化信號控制算法，推行“一路一策”精細化方案，逐步擴大“綠波帶”覆蓋范圍。 如今，阜城的道路交通已悄然發生變化：在“綠波路段”，按時速要求行駛，車輛停車次數大大減少，有的甚至可以實現“一路綠燈”。隨著“綠波路段”越來越長，城區市民駕車出行更加順暢，耗時明顯縮短，油耗和排放也隨之降低，“效率提升、綠色出行”的目標正在照進現實。 |
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