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這里是阜陽
阜務(wù)為民
| 10月16日中午12點，一列滿載1680噸化肥的集裝箱列車從安徽（阜陽）鐵路國際物流港（下稱“阜陽鐵路國際物流港”）阜陽北鐵路物流基地鳴笛啟程，駛向江西贛州國際港、廣東惠州。 自今年2月正式投運以來，這座皖北首個現(xiàn)代化鐵路物流樞紐貨物吞吐量已超300萬噸，不僅以實績破解了阜陽“有編組站無物流港”的困境，也凸顯阜陽作為長三角與中原城市群“雙橋頭堡”的經(jīng)濟地理價值。
安徽（阜陽）鐵路國際物流港集裝箱作業(yè)區(qū)的龍門吊正在進行裝車作業(yè)。全媒體記者 徐丹丹 通訊員 李雪蕊 攝 大港起阜陽 破解“有編組站無物流港”困境 總投資60億元的阜陽鐵路國際物流港項目，由阜陽市與中國鐵路上海局集團聯(lián)合建設(shè)，總占地超2400畝，相當(dāng)于220多個標(biāo)準(zhǔn)足球場。其中，一期工程于今年2月13日投運，包含2條集裝箱裝卸線、2條怕濕貨物裝卸線，每日可高效處理多列班列。 “化肥經(jīng)物流港外運，運輸成本降15%；山西煤炭走鐵路聯(lián)運，再經(jīng)口孜專用線運輸，節(jié)省近30%成本。”安徽昊源化工集團物流相關(guān)負(fù)責(zé)人唐明邊指揮裝卸化肥邊算“紅利賬”。 作為尿素年產(chǎn)能超220萬噸的化工企業(yè)，昊源化工成為樞紐效能的直接受益者——過去需經(jīng)公路多番轉(zhuǎn)運的化肥，如今通過“企業(yè)直達班列”直抵南昌、廣州等地；煤炭通過鐵路專用線直達廠區(qū)，“門到門”服務(wù)大幅壓縮運輸周期和成本。 支撐這一轉(zhuǎn)變的，是物流港精準(zhǔn)匹配產(chǎn)業(yè)需求的硬件布局。 中國鐵路上海局集團合肥鐵路物流中心阜陽北鐵路物流基地副主任鄧明明介紹，針對化工、農(nóng)資等大宗貨物，阜陽鐵路國際物流港開通“優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運”通道，裝卸一列50節(jié)班列僅需兩三個小時。 運營8個月來，物流港累計裝卸建材、鐵礦石、化肥、兒童玩具等各類貨物近4萬車，吞吐量超300萬噸，其中60%的貨物來自阜陽及亳州、駐馬店等阜陽城市圈城市。 目前，阜陽正與中國鐵路上海局集團密切對接，推進4條新裝卸線建設(shè)，進一步擴大樞紐容量。 接住“大流量” 從“過路經(jīng)濟”到“節(jié)點經(jīng)濟” 阜陽北編組站作為京九線最大的路網(wǎng)性編組站，過去日解編車輛超2.2萬輛，但貨流“過而不留”，如同守著“金礦”卻無鑰匙。潁泉區(qū)發(fā)展改革委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人翟皓坦言，物流港的投用改變了這一局面。 “過去，阜陽及周邊地區(qū)的大宗物品需從蚌埠等地周轉(zhuǎn)，如今可通過阜陽鐵路國際物流港，采取‘鐵公水’聯(lián)運模式，直達上海港、寧波港等長三角重要港口，時間縮短約40%，物流成本降低65%以上。”翟皓表示，物流港不僅接住了“大京九”編組站帶來的“大流量”，更實現(xiàn)了“落地經(jīng)濟”。 “鐵水聯(lián)運”的協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)。距離物流港5.7公里的潁泉港正在加快建設(shè)，規(guī)劃1000噸級泊位37個，年設(shè)計通過能力3500萬噸。建成后，將形成“鐵路進港、水路出海”的閉環(huán)，進一步放大阜陽“通江達海”的地理優(yōu)勢。 從區(qū)域發(fā)展看，物流港不僅是運輸節(jié)點，更是產(chǎn)業(yè)集聚的“磁石”。 今年以來，阜陽經(jīng)濟社會發(fā)展保持良好勢頭。上半年，全市經(jīng)濟總量躍升全國第92位，社會消費品零售總額增長6.3%、全省第一；1至8月限上消費品零售額增長9.9%、連續(xù)6個月居全省首位。 建設(shè)大樞紐 凸顯“雙橋頭堡”的經(jīng)濟地理價值 10月16日，阜陽北鐵路物流基地南側(cè)，物流港陸港核心區(qū)施工現(xiàn)場，大宗物流區(qū)5.3萬平方米高標(biāo)倉、冷庫和配套設(shè)施正在快馬加鞭建設(shè)，已完成主體結(jié)構(gòu)，預(yù)計明年上半年投用。 望著忙碌的施工現(xiàn)場和往來穿梭的集裝箱，翟皓感慨：“阜陽盼這樣的樞紐盼了20年，現(xiàn)在它不僅改變了‘過路經(jīng)濟’的尷尬，更凸顯了阜陽的‘雙橋頭堡’經(jīng)濟地理價值。” 放大物流港的效應(yīng)，阜陽也有一套清晰的戰(zhàn)法打法—— 盡快落地海關(guān)監(jiān)管場所，爭取開通中歐（中亞）班列，讓阜南的柳編、昊源化工的化肥以及阜陽的農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品等直接對接“一帶一路”沿線市場；圍繞冷鏈物流、商品車交易等功能持續(xù)謀劃項目，聚力打造“物流+產(chǎn)業(yè)”的生態(tài)圈。 從更宏觀的視角看，物流港的運營，是阜陽構(gòu)建“鐵公機水”四位一體綜合交通體系的關(guān)鍵一環(huán)。依托這個樞紐，阜陽不僅能鞏固皖北龍頭城市地位，更好發(fā)揮阜陽城市圈功能，還能在長三角一體化與中原城市群建設(shè)中，扮演“雙向跳板”的角色——既承接長三角的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)，又輻射中原的資源與市場。 當(dāng)前，阜陽正搶抓機遇，統(tǒng)籌大水網(wǎng)、大城市、大產(chǎn)業(yè)、大樞紐、大糧倉建設(shè)，依托京九線最大的路網(wǎng)性編組站、阜陽鐵路國際物流港、阜陽潁泉港、三角洲航運樞紐船閘、鐵路網(wǎng)、高速路網(wǎng)和國省干道、江淮干線“黃金水道”等，構(gòu)建“鐵公機水”多式聯(lián)運體系，輻射帶動以阜陽為中心150公里范圍內(nèi)的6500萬人。 未來，這里有望成為服務(wù)雙循環(huán)發(fā)展格局的區(qū)域班列集結(jié)地、聯(lián)動長三角與中原城市群的多式聯(lián)運綜合樞紐、打造皖北開放合作新高地的重要引擎。 |
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