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近期，隨著北京中心城區、內蒙古呼和浩特、安徽六安等地的公共自行車宣告停運，“多地公共自行車謝幕”的消息再上熱搜。其實早在幾年前，武漢、廣州公共自行車已經停運。從一車難求到低調離場，公共自行車怎么了？近日，市民張先生撥打本報新聞熱線2256110咨詢，他經常騎“小綠”出行，阜城的公共自行車會停運嗎？對此，記者進行了走訪。
共享電動車使用頻率 遠高于公共自行車 今年54歲的市民張先生，每天都騎公共自行車趕到公交站臺，坐公交車去上班。“這是我6年來的習慣，因為既方便又實惠。” 記者采訪發現，近年來，公共自行車在緩解城市交通壓力、滿足市民短距離出行方面發揮了重要作用。然而隨著共享單車的出現，這種情況悄悄發生了改變。 昨日11時半，正值下班高峰期，記者在潁淮大道中國人民銀行門前的公共自行車站點看到，該站點有40個車樁位，其中35輛公共自行車整齊地停放著，半小時內僅有一位市民前來掃碼騎行，使用頻率并不高。在潁淮大道臨泉路至西湖大道1.3公里沿線，有5個公共自行車還車點，但每隔數百米就有共享電動車停靠在路邊，半小時內有十幾位市民借騎。在阜城大街小巷，市民使用共享電動車的頻率遠高于公共自行車。 26歲的市民王女士從家到公司近兩公里的路程，她平時主要靠共享電動車來解決出行問題，公共自行車則是“退而求其次”的選擇。除了停車不方便，最讓她頭疼的是公共自行車特別“難騎”。“有幾次，騎自行車感覺腳蹬子不利索，還車還必須找車樁。共享電動車‘好騎’，還車也方便。”王女士說。 不會再新增站點 以維護現有設施為主 “永安行”是目前阜城唯一一家公共自行車運營公司，阜陽分公司負責人胡靜接受記者采訪時表示，2015年到2018年是阜城公共自行車發展高峰期，每天大約有5萬余次騎行。2018年后，隨著共享電動車進入阜城，帶走了大量年輕用戶，導致公共自行車騎行量銳減，目前以45歲以上的中老年人群使用為主。 “現在，阜城公共自行車保有量近7000輛、250個樁位站點。”胡靜說，雖然使用公共自行車的市民少了，但管理中心一直在對公共自行車進行調度和維修，為市民提供騎行保障。 據了解，我市公共自行車現仍由市城鄉建設局負責監管，預計本月底將移交給市城管執法局負責。市城鄉建設局公用事業管理科工作人員表示，目前，公共自行車多由政府出資建設，目的是引導公眾綠色出行，在便于管理的前提下，滿足市民使用需求。可是隨著共享電動車參與競爭，公共自行車市場競爭力削弱，選擇公共自行車出行的市民銳減。阜城目前不會再新增站點，以維護現有設施為主，這也是發揮市場在資源配置中的決定性作用。 市城管執法局有關工作人員表示，本月底完成移交后，將對我市公共自行車進行重新規劃。待具體規劃方案出臺后，會及時向市民公布。 |
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