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曾幾何時，阜陽人在外地乘坐高鐵時，總會在心里期盼：阜陽什么時候能開通高鐵？2019年12月1日，京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵開通，標志著阜陽正式邁入“高鐵時代”，阜陽人的高鐵夢一朝得圓。 阜陽邁入“高鐵時代” 近日，周先生乘高鐵從工作地南京返回老家阜陽，到阜陽西站只用了兩個多小時。“幾年前都是開車回家，得四個多小時，關鍵是比較累。自從阜陽高鐵開通后，每次回家我都是坐高鐵。”周先生說。 2019年12月1日，商合杭高鐵北段、鄭阜高鐵開通，標志著阜陽正式邁入“高鐵時代”。目前，全市高鐵站點覆蓋了除阜南縣外的其他縣（市），實現市域內站點間半小時通達、省會合肥1小時通達、鄭州1.5小時通達、南京2小時通達，上海、杭州、西安3小時通達的“高鐵出行圈”。 除了時空距離的縮短，行經阜陽的高鐵聯通了人流、物流、商流、信息流、資金流，促進各地區的貿易往來，帶動我市更好更快發展。 長三角地區是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，在全國經濟中具有舉足輕重的地位，具有極大的區域帶動和示范作用。隨著高鐵開通，“同城效應”為我市從合肥、杭州、上海等大城市引進高端急需人才提供了便利，高鐵大大降低了人才引進的成本，為人才跨區域流動破除時間、地域阻礙，便于“星期天工程師”“周末專家”、院士、教授打“鐵的”到阜陽開展技術攻關、項目合作、技術入股。據市委組織部人才科相關人士介紹，2020年，乘著高鐵開通東風，我市柔性引進高端人才67人，2021年柔性引進179人。 各方努力，共圓高鐵夢 進入21世紀以來，我國高鐵建設飛速發展。而作為老牌鐵路樞紐的阜陽，腳步卻慢了下來。雖然有京九鐵路全線電氣化、漯阜鐵路復線電氣化，阜淮、阜青鐵路電氣化改造，阜六鐵路開通等一系列鐵路線新建、改造工程，但是，緊跟時代趨勢的高鐵卻一直未能開進我市。 2012年11月，國務院正式批復《中原經濟區規劃（2012—2020年）》。該規劃提出，以客運專線、城際鐵路、大能力運輸通道為建設重點，擴大鐵路網總規模，完善路網結構，建設鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州等鐵路，規劃研究鄭州至濟南、鄭州至合肥等快速鐵路通道，加快構建高效連接的“米”字形鐵路網絡。 2013年10月10日，國家發改委正式批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書；2015年11月30日，商合杭高鐵安徽段開建；2016年9月1日，鄭阜高鐵安徽段開工建設；2018年5月8日，由中國建筑一局負責施工的高鐵阜陽西站站房（候車室）第一根樁開挖澆筑，標志著高鐵阜陽西站站房工程正式施工……同期，由我市承建的高鐵西站站前廣場等基礎設施建設工程也拉開建設序幕。 隨著相關高鐵線路、站房、站前廣場等工程陸續完工，經過聯調聯試等，至2019年12月1日，鄭阜鐵路鄭州至阜陽段、商合杭鐵路商丘至合肥段開通，阜陽進入“高鐵時代”。 助力我市打造鐵空片區 記者了解到，圍繞高鐵西站和阜陽機場，我市正在謀劃打造鐵空片區，并將其打造成“鐵空樞紐港·城市會客廳”。其核心區城市設計范圍是，西至霞光大道，北至西湖大道，東至七漁河路，南至潤河路，用地面積約270.62公頃。核心區八個地塊，總占地面積約555畝，總建筑面積約65萬平方米，包括國際會展中心、金融中心、進出口商品展銷中心、特色商業街、五星級酒店、民航應急保障中心、總部辦公及旅游集散中心等。 此前，鐵空片區區域內重點地塊公開征集建筑概念方案，我市已經對收到的方案進行了評審，正在進行完善，完善后上報市政府批準實施。 “未來的鐵空片區，將依托高鐵和機場聯運優勢，發揮其對一個城市在資金流、物流、人流、信息流等巨大的支撐作用，讓鐵空片區成為東部老城和未來西湖新城之間重要的‘鐵空樞紐港·城市會客廳’。”市城南新區建設管委會相關人士介紹。 |
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