8月12日，由中鐵十二局集團有限公司承建的阜淮鐵路潁河特大橋主橋順利合龍。這座高低塔雙索面混合梁斜拉橋宛如一條巨龍橫臥，實現(xiàn)了阜淮鐵路“一橋飛架南北”跨越潁河的壯舉。

　　潁河特大橋主橋斜拉橋位于潁泉區(qū)境內(nèi)，采用混合梁斜拉橋跨越規(guī)劃Ⅲ級航道潁河。該橋為高低塔雙索面混合梁斜拉橋，全長489.5米，主跨230米，主梁采用半漂浮支承體系。橋梁采用高低塔非對稱邊跨布置形式，最長樁基達108米，最高主塔高115.1米（相當于41層樓高度），小里程側(cè)為低塔（邊跨長104米），大里程側(cè)為高塔（邊跨長154米）。全橋共設(shè)42個節(jié)段鋼錨箱和30個節(jié)段鋼箱梁，用鋼總量約4900噸；斜拉索采用高強平行鋼絲，總重約441噸。低塔側(cè)布置9對拉索，高塔側(cè)布置12對拉索，呈扇形布置。主梁由鋼—混結(jié)合梁、混凝土梁及鋼混結(jié)合段三部分組成，普通節(jié)段吊裝重量約140噸，梁高3.8米。鋼梁節(jié)段均在專業(yè)生產(chǎn)基地完成工廠化預(yù)拼裝，通過長江航道轉(zhuǎn)內(nèi)河航運至施工現(xiàn)場安裝。鋼梁架設(shè)遵循“先邊跨后中跨”的施工順序，邊跨在支架上拼裝完成后，由高低兩塔向中跨單懸臂架設(shè)，最終實現(xiàn)中跨合龍口的精準對接。

　　“施工中克服了復(fù)雜地質(zhì)條件下的超長樁基施工、深基坑圍堰、大體積混凝土澆筑、大型鋼梁吊裝等一系列技術(shù)難題。”中鐵十二局阜淮鐵路FHZQ-4標項目經(jīng)理部二分部總工程師李冬介紹，項目團隊實施多項技術(shù)創(chuàng)新舉措，通過應(yīng)用工裝改革和BIM數(shù)字建模技術(shù)，結(jié)合高效線形監(jiān)控技術(shù)，確保了施工精度要求，實現(xiàn)了大型鋼梁的精準對接，有效保障了大跨度橋梁施工質(zhì)量和安全。

　　阜淮鐵路正線全長142.5公里，途經(jīng)阜陽、亳州、宿州、淮北四市，設(shè)計時速350公里，總投資約228億元。“項目建成后，將結(jié)束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，并將阜陽至淮北的通行時間從兩小時縮短至半小時。未來，皖北地區(qū)與長三角核心城市間的時空距離將大幅縮短，阜淮鐵路有望推動沿線城市深度融入長三角經(jīng)濟圈，為中原地區(qū)與長三角協(xié)同發(fā)展、皖北地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。”中鐵十二局阜淮鐵路FHZQ-4標項目經(jīng)理部二分部項目經(jīng)理鄭成雄表示。