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| 5月8日，新建淮阜高鐵阜陽西站擴建工程迎來關鍵節點——站房鋼網架結構順利封頂，為淮阜高鐵8月份全面竣工奠定基礎。
新建淮阜高鐵正線長142.436公里，設計時速350公里，接軌淮蚌高鐵雙堆集站至淮北方向，設聯絡線銜接蚌埠方向，往西南經蒙城與亳州方向溝通，經利辛引入阜陽西站。該鐵路新建蒙城、利辛、潁泉北3座車站，擴建阜陽西站。 本次阜陽西站站房擴建8000平方米，在既有京港場、鄭阜場7臺17線（含正線4條）基礎上，增加阜淮城際3臺5線，新建側式站臺1座、中間站臺2座。擴建完成后，阜陽西站站房總面積達48000平方米，站場規模提升至10臺22線，在省內僅次于合肥南站。 4月初，阜陽西站站房改擴建工程完成主體結構封頂，隨后轉入屋蓋鋼網架結構施工。站房屋蓋為螺栓球網架結構，體系為正方四角錐，螺栓球1436個，桿件5452根，總重470噸。 “阜陽西站站房改擴建是在既有站房背立面接建，面臨鄰近營業線施工、工期緊、交叉作業多、場地受限、高空作業時間長等考驗，項目部采用局部原位拼裝與高空散拼結合的方式施工。”中鐵十二局項目負責人薛勇升介紹。 針對場地受限問題，項目部對高架候車層樓面梁板進行驗算并增加輔助措施，將25噸汽車吊轉運至高架層進行網架拼裝，確保屋蓋網架與大雨棚施工同步推進。為保障既有站房正常運營，項目部與車站、站段及上海局等部門對接，采用拆除并二次封堵背立面檐口、保留主結構、人工安裝桿件和螺栓球的方式，減少對候車大廳的干擾，確保網架順利合攏。同時，因靠近既有站房側塔吊無法覆蓋，項目部決定由兩側附跨向中間跨施工，并對靠近既有站房的3排網架單元逐一放線、校準，確保精準落地。 “阜陽西站屋蓋鋼網架施工將原計劃的40天工期縮短至32天，為后續金屬屋面、幕墻及室內裝飾裝修施工提供了良好條件，為淮阜高鐵8月份全面竣工奠定了基礎。”薛勇升表示。 淮阜高鐵將于今年10月具備通車條件。通車后，將結束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，并大幅縮短淮北、宿州至阜陽的通行時間。 |
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