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阜務為民
2023年8月9日，安徽省交通運輸綜合執法監督局發布《關于引江濟淮工程航道江淮溝通段試運行的航行通告》（以下簡稱《通告》），明確引江濟淮工程航道江淮溝通段將于2023年8月16日試運行。這標志著引江濟淮工程即將發揮其江淮航運功能。 對于阜陽來說，這不僅僅意味著新增一條通江達海航道、縮短了航程，更將在經濟方面起到促進作用。阜陽將借“道”而行，迎來新的發展機遇。
無需再繞行 阜陽至長江航程縮短多少？ 《通告》明確了試運行范圍：江淮溝通段（自淮河入口～合裕線巢湖湖區段26號標）航道，航道等級為Ⅱ級，淮河側為上游，巢湖側為下游。 試運行時間：2023年8月16日至2024年3月31日，為試運行前期，船舶白天（07：00～18:00）通航；2024年4月1日至2024年8月31日，為試運行后期，船舶全天（24小時）通航。 此前，淮河中游與長江中下游地區沒有直通航道，大宗貨物運輸需要繞道洪澤湖和京杭大運河。甚至有船舶從湖北經長江、京杭大運河、洪澤湖、淮河、沙潁河，千里迢迢向阜陽運石子等建筑材料。水運雖運量大、運費低、環保，但如此“繞道”，導致運輸效率低下，運費優勢也受影響。 今天起，這個情況將得以改變。依托引江濟淮打造的江淮運河，形成了一條新的平行于京杭大運河的南北水運大動脈，千噸以上貨輪通達上海、南京、合肥、武漢、重慶等城市，縮短航運里程200到600公里。尤其是阜陽、周口、信陽淮濱三地至合肥、蕪湖的九條集裝箱水運航線，將隨運河的通航而同步開通。江淮運河作為中部崛起黃金水道的價值將迅速凸顯。 市地方海事（港航）管理服務中心相關負責人介紹，運河通航后，安徽省“兩橫一縱”的干線航道網全面聯通，皖北和皖南地區的水運航程、皖北地區與長江中上游的水運航程均大幅縮短。其中，阜陽市到達長江航程縮短至500公里以內，阜陽到達合肥、武漢的航程較之前繞行京杭運河縮短500公里以上。 航道新格局 對于阜陽意味著什么？ 便捷的水運，對我省產業轉移和循環經濟帶的布置具有重大意義。 江淮運河的建成，將進一步鞏固阜陽市作為長三角、長江經濟帶和中原城市群之間交通樞紐的戰略格局，這也賦予阜陽新的發展機遇。 當前，國家正在大力推進運輸結構調整，公轉水、散改集都是內河水運行業發展的重大機遇。借助水運比較優勢和產業支撐能力，我市正在加快沿河布局化工、糧食等產業基地，建立以港口為樞紐的多式聯運格局機會凸顯、大有可為。 從促進貿易、擴大消費來看，皖北和豫東的糧食和煤炭，長江沿線的建材和水泥，都可以借助江淮運河運輸。另外，由于工程的建設拉動，沿線各地的港口布局、城鎮建設和產業振興，都有了新的發展路徑。 江淮運河通航后，不僅讓阜陽港與長江中下游南京港、太倉港、南通港、上海港等港口的港港聯運更便利，還能開拓長江中上游的武漢港、黃石港、九江港、岳陽港等港口，從而形成更密切的港口“朋友圈”，使阜陽與長江中上游城市群的聯系更加緊密。 今年上半年 全市港口吞吐量295萬噸 經多年建設，阜陽市港口航道基礎設施建設已打下較為堅實的發展基礎。當前，阜陽港正處于從傳統貨物集散碼頭向多式聯運樞紐進行跨越式發展的關鍵時期。 截至2023年中，阜陽港共有生產性泊位45個，全市港口2023年上半年完成吞吐量295萬噸，集裝箱5166TEU。 為加強規劃引領，強化規范銜接，我市積極編制了《阜陽港多式聯運布局方案》。立足國內先進標準和一流水平，以引導建立省級多式聯運示范工程為戰略目標，基于我市多種交通資源、運輸網絡等系統整合，重點打造“雙核、四極、四點”的多式聯運樞紐體系，奮力將阜陽建設成為安徽省多式聯運重要樞紐城市。 目前，我市大力推進多式聯運項目建設，安徽（阜陽）鐵路國際物流港項目由阜陽市與鐵路上海局集團共同建設，總投資超60億元，配套工程已于一季度開工建設；阜陽潁泉港“鐵公水”聯運項目投資40億元，擬在潁河岸線新建20至30個1000至2000噸級泊位和陸域物流園，配套專用鐵路、公路，目前正在開展方案設計、規劃選址等工作。 |
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