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| 2023年12月28日，時值年末歲尾，阜陽汽車客運北站被正式整體劃入阜陽公交集團。 提起汽車客運北站（老汽車北站），阜陽市民都不陌生。上世紀90年代以來，為方便市民乘車出行，阜城遷建或新建了四大汽車客運站，其中就有老汽車北站。它位于潁泉區北京中路，興建于1999年5月，2001年5月正式營業。 運營了20多年的客運汽車北站為何移交公交集團管理？移交后，現有客運班線、車輛有何變化？針對市民關注的熱點問題，記者進行了走訪。 發展空間受到多重擠壓 按專業說法，客運站是“具有集散換乘、運輸組織、信息服務、輔助服務等功能，為公眾出行和運輸經營者提供站務服務的場所，是道路旅客運輸網絡的節點，是公益性交通運輸基礎設施”。用老百姓的話說，客運站就是能買票坐大巴的地方。 曾幾何時，道路客運站是一座城市當之無愧的人員流動的樞紐中心。但隨著其它交通方式的發展和時代的變化，特別是高鐵、飛機里程快速發展的近十年，大巴車從最流行的出行方式，變成了“過時”的最后一個候補項。 “這幾年，北站客源、營收都出現斷崖式下降。”汽車客運北站站長安繼奎告訴記者，2010年至2016年算是客運站發展的高光時刻，作為阜城四大客運站中規模較小的一個車站，汽車客運北站經營亳州、蒙城、利辛、渦陽、臨泉、太和、界首7條專線班車，共有進站客車300余輛，日均發送旅客近2000人次。然而，如今車站日均發送旅客僅400人次左右，進站客車縮量至110臺。 客流量減少是多方面原因造成的。安繼奎認為，“客運客流少了，絕不是因為總的客流量少了，而是進站的乘客少了。他們在高鐵站、高速口、馬路邊，坐上高鐵、網約車、私家車就走了，多元化的交通方式在蠶食著客運站發展的剩余空間。” 將利用公交平臺進行資源優化 生存發展困境倒逼著客運站轉型升級。2023年12月28日，在阜陽汽車客運北站，舉行了汽車客運北站整體劃入阜陽公交集團交接儀式。這也意味著，阜陽城市公交首次“牽手”公路客運。 汽車客運北站整體劃入阜陽公交集團后，現有的客運班線、車輛會有何變化？昨日，記者采訪了阜陽公交集團副總經理任京輝。據他介紹：“汽車客運北站現有的運營方式暫時不會改變，在2024春運到來之前會全力保障市民的出行需求。” 任京輝表示，運營方面，面對道路客運客流量大幅下降的現狀，公交集團未來計劃利用公交平臺進行資源優化，如開通校園直達北站的擺渡公交，無縫對接，方便學生客流快捷換乘北站客運車輛，為客運站引流；增強團購和包車提供方面的服務，滿足市民出行的多樣化需求等。 場站方面，進一步加強場站設施和環境的管理，對場站設施進行規范、優化和升級，保持場站設施的完好性；擴大場站的服務范圍，增加附加服務項目。管理方面，加強員工培訓，提升員工的管理和服務水平，全力抓好優質文明服務和志愿者服務工作，力爭車容、車貌、站容、站貌和職工儀容、儀貌整體再上一個臺階。此外，公交集團還將積極盤活車站閑置資源，提高土地和房屋利用效率，創新客運場站盈利模式。 “我們未來的目標是，通過優化業務布局，調整發展結構，拓展服務功能，切實推動汽車客運北站高質量轉型發展，努力建設旅客放心的平安客運站、多元發展的效益客運站、特色鮮明的品牌客運站，不斷增強汽車客運北站的可持續發展競爭力。”任京輝表示。 |
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